工业杰作——路虎揽胜运动SV

许久没有听到这个词了：工业杰作。

就像在大象餐厅诞生的哈利波特，炸鱼薯条和英式红茶似乎真的能孕育出经得起推敲的好东西。

捷豹的创始人William Lyon说过：汽车是人类所能创造出来的最具生命力的产物。

工程师们百年不懈努力所追求的发动机与变速箱精密匹配，被突如其来的电流截胡了！这多少让我这样的人有些不甘心。

好在，现在还有性能车和跑车之分。还是有人能分辨大力飞砖和闪转腾挪之间的区别。

有些以前司空见惯的词儿，现如今说出来，似乎要面临立场问题的灭顶之灾，比如大英帝国。这是充满历史味儿的词，曾经号称日不落帝国，随着老太太的离世，变得似乎失去了所有的光环。的确，这些年，不列颠的汽车工业是倒的倒，卖的卖。不过，甭管东家怎么变，似乎英国人的固执和那种拿腔拿调的劲儿还没丢。而且，各路商家对英式底盘调校的认可，让英国佬“骄傲”的鼻子又翘起来了，能够又挺起胸膛直言不讳：我造的是工业杰作！

揽胜运动的造型算是SUV里极度舒展的，全身直线条的阳刚硬朗是那些为了空气动力学而磨平了棱角的家伙比不了的。碳纤维发动机盖下那个热乎乎的家伙，也没把所谓的空气阻力看在眼里，反正几分钟就能喂饱，也没必要费心思纠结续航里程。于是，JLR集团的SV部门就能更踏实的把精力放在他们最擅长的地方：为那些愿意一掷千金的人，奉上奢华细节和迷人的操控！

来自伦敦Mayfair的萨维尔街（Savile Row）的西服定制传统，也变成了一种英式文化。Bespoke定制似乎是种帝国遗风，英国人的确擅长这点。光车漆似乎就能跟让人眼花缭乱，不过，如果跟我一样，内心对British Racing Green和马鞍棕色内饰有种执念的话，倒是可以跳过这一环节，品品气泡茶，再看点儿更有意思的。

揽胜运动SV的Bespoke定制可没那么简单。定制个logo吧，不新鲜？Range Rover的每一个字母都是碳纤维的，而且这不是碳纤维贴面，而是和车身上所有碳纤维部件一样，是和顶级赛车一样的干碳工艺。之所以说是部件而不是装饰件，是因为这Range Rover Sport SV的发动机舱盖和轮圈也都是碳纤维的！23寸纯碳纤维轮圈，似乎是我印象中原厂量产车最大的了。

更吸睛的是碳纤维轮圈里面巨大的碳陶刹车盘，这一堆东西能轻34kg！相对整车重量太少了？！去健身房抡抡哑铃就知道这样的重量对操控的影响有多大！8活塞卡钳，可能跟习惯了比数字的键盘车神说这个会嘲笑你没见过世面。但SV的确是在卡钳上又玩出了花活：与Brembo携手研发的十字排布活塞的卡钳，在有效增大刹车片与盘的接触面积的同时，还带来了更均匀的受力。强大的制动力能够让这辆两吨多的大家伙，从狂奔到静止就如同用手抓住风中的叶子。

而且根据工程设计的说法，在F1赛道上连续驰骋250圈都没有发生衰退的痕迹。想要达到同样的效果至少需要12活塞的卡钳才能实现，而机智的路虎运动部门采取的全新结构，只需要8活塞便可以做到，这也大大减少了簧下质量。

都说英国人数学不好，但这帮能工巧匠是怎么想到这点呢？揽胜运动SV的悬挂系统更是举重若轻。

空气悬挂？电子减震？主动防倾杆？比起罗列供应商的名字，揽胜运动更是注重整合的效果，6D动态空气悬挂甚至取消了防倾杆，俯仰侧倾都通过悬挂系统控制，没有了各种前仰后合左右摇摆的急剧变化，无疑提升了所谓的机械抓地力。揽胜运动SV弯道中的最大侧向G值居然可以达到1.1G。

SUV达到这个数字，实在是太诱人了，这不仅让我有点上头，躁动着想要和这个庞然大物下赛道爽一下。还让我终于搞清楚，为什么SV敢给这玩意儿冠上“工业杰作“的大名！同样呢，这数字背后，又有多少人花费了多长的时间，慢慢揣摩，细细调教。这里面，甚至多了点儿拿钱砸出来的快消品无法比拟的人情味。

真正的操控不是硬件不够电子凑的运动感觉，而是所有机械电子系统协调整合而呈现出的完美匹配。这是要有足够经验的人和足够长的时间慢慢磨出来的。可能就是英国那无趣的炸鱼薯条和带着点远东味道的英式红茶，沉淀出来的浓郁迷人的英式味道。